近日，随着盾构机苏铁“奋楫号”刀盘缓缓转动，标志着盐宜长江隧道进入盾构掘进施工阶段。该隧道借鉴“榫卯工艺”理念实现智能拼装，将推动国内盾构隧道掘进与拼装向全流程智能化提升。
盐宜铁路长江隧道由中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称：铁四院）牵头设计，是国内首条采用承插管片的高铁盾构隧道，集成了“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化智能建造新技术。
盐宜铁路长江隧道是江阴第三过江通道的高速铁路部分，两端分别连接江阴市与靖江市，位于江阴长江大桥下游3.8公里处，是盐泰锡常宜铁路全线贯通、发挥通道功能的关键区段。
隧道示意图
隧道全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里，盾构段需独头掘进6710米，长距离穿越软土、高水压地层，局部还将穿越高渗透砂性地层、基岩凸起及有害气体地层等复杂地质带，最高水压达7.1巴，施工面临断面大、水压高、地质条件复杂、掘进距离长等多重挑战。
盾构管片环缝可移动式承插自锁连接技术示意图
针对长江隧道施工条件复杂、技术要求高等特点，由中国工程院院士肖明清领衔，铁四院副总工程师薛光桥带领隧道技术团队开展技术攻关，在国内首创盾构管片环缝可移动式承插自锁连接技术，代替传统管片螺栓，可实现管片一次性顶推到位，避免密封垫在拼装过程中因挤压摩擦而错位脱落，进一步提升隧道结构防水可靠性，并实现了管片自动拼装和少人化作业，显著提高了施工效率，为隧道主体结构实现智能拼装奠定坚实基础。
盐宜铁路长江隧道是全线控制性工程，盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里，全线设车站10座。建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角和江苏高铁网布局，构建新的快速过江通道，促进苏北、苏中、苏南等地区融合发展，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。
（来源：中铁第四勘察设计院集团有限公司）
