近日，上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司（简称上海市政总院）EPC总承包的南方（韶关）智能网联新能源汽车试验检测中心正式投运。作为全国单体面积最大、首个获批独立空域使用权的路空一体综合试验场，它的启用，不仅填补了华南地区汽车综合测试领域空白，更成为我国智能网联与低空经济融合发展的重要里程碑。
南方试验场围绕单车智能、车路协同、路空一体三大技术路线，覆盖智能网联汽车、低空飞行器等四大类产品，可开展100余个测试场景验证，配备34种特征路面、多条测试跑道、垂直起降点及机库、5G-A基站等完备设施。其中，高速环道全长8.5公里，最高测试时速达280公里；飞行汽车与eVTOL（电动垂直起降飞行器）测试高度可达1200米，全面满足高端整车与低空装备全场景测试需求。
结构安全与生态保护统筹考虑
项目地处粤北山区，地形起伏大，最大高差达143米，近20%路段为高填深挖路段。最大填高34米、最大挖高100米，地基稳固与边坡安全是工程核心难题。
上海市政总院通过逐断面精细化沉降分析，采用差异化地基处理与填筑控制方案，确保山区试车场路堤沉降指标达到平原地区标准，保障试验道路长期稳定。针对超高边坡，坚持“一坡一策”，综合运用放缓坡率、设置宽平台、分级开挖等措施，严控边坡变形，杜绝安全隐患。
项目所在地年均降雨量接近2000毫米，花岗岩残积土遇水易软化崩解，边坡防护与长期稳定难度极大。总院因地制宜选用刚性、柔性、复合型防护方案，将工程结构与生态修复有机结合，通过多维度技术组合与植物群落配置，实现边坡安全与生态保护、生物多样性提升协同发展。
“地面+低空” 双维度全场景设计
在线形设计上，项目实现国内首次创新：将高速环道基准线由传统车道内侧边线，优化至高速车道中心线，有效降低纵坡，减少路基土石方量超百万方，大幅提升工程经济性与合理性。
针对试车场高速环道曲线段护栏定制难度大、周期长的痛点，总院在国内试车场领域率先应用新型护栏结构，兼顾工程进度、建设质量与综合效益，为复杂地形同类项目提供可复制、可推广的实践经验。
上海市政总院突破传统测试场单一平面设计局限，依托山区地形优势，构建“地面+低空”双维度、全场景一体化测试体系，通过点面结合布局方式，全面覆盖传统整车测试和低空测试，实现从常规检测到极限验证，从地面测试到空中测试的全覆盖。
设计牵头EPC模式高效协同
项目采用EPC总承包模式，充分发挥设计、采购、施工一体化管控优势，打破各环节壁垒，实现全流程高效协同、无缝衔接。通过统筹整合资源、统一技术标准、严控进度质量、优化施工组织与成本管控，有效破解复杂地形下多专业交叉作业、技术攻关与工程落地同步推进的难题。
南方试验场的正式启用，是总院以匠心守初心、以创新促发展的生动实践。上海市政总院将持续以专业技术能力，支撑智能网联新能源汽车与低空经济产业升级，助力我国交通装备产业高质量发展，在科技创新与产业融合的新征程上续写更多精彩篇章。
（来源：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司）
