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猫眼电影记者 吴曼瑄 报道首次登录送91元红包
文 观察者网 柳白
今年10月,当243米长的“振华29号”货轮驶入牙买加金斯顿港时,它刚刚完成了全球最长的航运航程之一:耗时三个半月,跨越三大洋,航行里程近2万海里。
“振华29号”6月从上海启航,装载着五台巨型岸桥起重机,目的地是美国墨西哥湾沿岸和牙买加的多个港口。
“这艘船的航程,正是全球化鼎盛时期的缩影,而这个时代或许即将走向终结。”《华尔街日报》12月28日发表的一篇报道对此颇有感慨。
报道指出,“振华29号”装载的岸桥起重机,正处于美国对华贸易挑衅的漩涡中心,无论是民主党还是共和党政府,都将中国制造的港口起重机乃至中国在该领域的主导地位,视作所谓美国的“国家安全威胁”。
但讽刺的是,美国政府迄今未能拿出确凿证据,来印证自己捕风捉影的炒作。就连美国海事管理局自己的报告都承认,美国海岸警卫队近期检查了美国港口92台振华起重机,并未发现任何安全漏洞。
“振华29号”货轮 ShipSpotting 社区
眼下,白宫正在推动美国港口运营商从其他国家采购起重机,并与企业讨论重振美国本土起重机制造业的可能性。
可至少在当下,以及过去二十年里,最省事的方式依然是那条“最漫长的路”:将货物从上海运往得克萨斯州、密西西比州和牙买加。
从上海到“振华29号”首个停靠点——密西西比州的最快航线,是向东横跨太平洋并通过巴拿马运河,全程大约一个月。
“振华29号”理论上足以通过巴拿马运河。但运河管理方不允许船只装载可能碰撞闸门内基础设施(如灯杆等)的外伸货物。因此,这艘船只能携带吊臂完全伸展的起重机,踏上绕行全球的漫漫长路。
6月20日,“振华29号”离开上海,向相反方向航行,经南海进入印度洋。
跨洋运输起重机是一项平衡考验。在恶劣海况下,船体剧烈摇摆,部分长达60多米的起重机吊臂,看起来几乎要触及海面。
航程中最危险的一段是在好望角附近。船长向登船探访的美国人泰·麦克迈克尔透露,为了等候好望角顶端近4米高的巨浪平息,货轮曾在莫桑比克海岸停留约两周,后又在南非海岸再等一周。
8月14日,“振华29号”绕过非洲,随后用三周时间横跨大西洋,途经委内瑞拉北部海岸,最终于9月11日抵达密西西比州格尔夫波特港。
据港口官员介绍,在海上航行近三个月后,出于安全原因,“振华29号”的中国船员在密西西比期间不被允许下船。
9月下旬,该船驶往得克萨斯州弗里波特,10月初抵达牙买加金斯敦,在每个港口各卸下两台起重机。
“振华29号”隶属于上海振华重工(ZPMC),这是全球最大的岸桥起重机制造商。振华重工的起重机制造帝国位于长江入海口的长兴岛,占地沿海岸线近5千米,约2.8万名工人每年生产数百台起重机。
数十万吨钢材在一系列工厂中流转,当钢材抵达海岸线时,已被加工成清晰可辨的部件——起重机支腿、横梁和吊臂。
这些起重机沿岸排列,等待被装载到振华重工的重型运输船上。在出航前,它们会被绑扎并焊接固定在船体上。
根据美国政府数据,中国目前占全球岸桥起重机产量的七成以上,美国港口约80%的岸桥起重机来自中国。
2024年5月28日,上海,振华重工长兴基地为全球各地用户“定制化”的岸桥产品
一些安全官员和立法者危言耸听称,起重机搭载的远程编程与控制技术,可让中国在战时对美国港口实施“间谍监控”或瘫痪港口运作。
比如在2023年拜登政府当政时期,美国国家安全部门和国防部的一些官员便将中国起重机视作“洪水猛兽”,甚至将其比作“特洛伊木马”,臆测这些起重机上安装有复杂的传感器,可以用来记录和跟踪港口上集装箱的来源和目的地。“美方由此担心中国可以获取运入或运出美国的、用来支持美国在全球各地军事行动的物资的信息。”
如此荒唐的说辞很快遭到中方驳斥。中国外交部发言人毛宁曾回应指出,“有关说法完全是草木皆兵,误导美国民众。”
这些缺乏实证的指控,也与美方自身核查得出的结论形成了鲜明对比。
根据美国海事管理局的一份报告,美国海岸警卫队近期检查了美国港口中的92台振华起重机,并未发现任何安全漏洞。
除了在舆论层面渲染“安全威胁”,美国政府更试图在政策层面采取实质性措施,10月一度宣布对中国产岸桥起重机加征100%的关税。
根据美方说法,该措施是基于2024年9月发布的“301条款”调查结果,旨在针对中国在技术转让、知识产权和创新领域的政策,岸桥起重机被列为“战略性产品”之一。
美国港务局协会等机构指出,中国起重机制造业已高度专业化,美国本土产能“消失了几十年”,高关税可能推高全球海运成本并扰乱供应链,例如已订购的起重机面临叠加关税风险,可能导致采购成本大幅上升。
图为中美国旗 资料图
美国港口及运营码头的私人公司表示,中国起重机之所以受欢迎,是因为供应充足且价格低廉,关税只会惩罚那些在关税被提出前就已订购起重机的港口,并且没有考虑到非中国制造起重机的供应短缺,而要在美国建立起足够的生产能力,大约需要十年之久。
对于美方对中国造船业的打击压迫,中方多次强调,中国造船业的发展是企业技术创新和积极参与市场竞争的结果,为助力全球贸易发展、全球供应链稳定安全运转作出了重要贡献。美方将自身的问题归咎于中国,既缺乏事实依据,也有悖经济常识。美方单边主义、保护主义的霸道做法不得人心,只会推高全球的海运成本,扰乱全球的产供链稳定,对世界各国的利益造成损害,最终也无法振兴美国的造船业。
来源|观察者网
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