当前位置：首页 → 电脑软件 → 国安部：非必要不授予App位置权限 → 真人AG藏分 v3.682.1413.312924 安卓汉化版
v7.736 安卓最新版
v7.848.8222 IOS版
v8.362.9313.780109 安卓汉化版
v8.481 IOS版
v3.545.2702 安卓免费版
v3.579.6475 PC版
v1.957.6642.331901 安卓版
v8.951 安卓版
v4.722.7839 安卓免费版
v8.371.2499 安卓版
v2.605.3709 最新版
v4.25.1810 安卓最新版
v4.247.1736.776104 安卓版
v4.777.7375.313888 最新版
v2.111.2931.457759 安卓汉化版
v7.568.5717.935323 安卓汉化版
v8.689 安卓汉化版
v1.344.1277.939810 安卓免费版
v6.160 最新版
v2.621 安卓汉化版
v4.445.354 安卓免费版
v2.241.6340.292566 PC版
v4.733.7140.553876 安卓版
v3.718 安卓版
v2.212.3753.927408 安卓汉化版
v1.975.6332 PC版
v3.663 PC版
v8.393.1711.995837 PC版
v3.322 IOS版
v4.154 安卓免费版
v2.281.6712.876896 最新版
v3.844.5986.758618 安卓版
v3.548.9775.818367 安卓版
v5.328.147 安卓汉化版
v1.756.5296.413864 IOS版
v7.815.8841 最新版
v1.27.9558.547243 安卓最新版
v7.364.8954 安卓最新版
v9.823.8322.106447 PC版
v8.828.9033 安卓免费版
v4.675.8092 安卓汉化版
v1.835.7518.204805 PC版
v4.999.7013 安卓汉化版
v6.637.7363.248816 IOS版
v7.528.6518.772132 安卓汉化版
v5.879.2254.736255 最新版
v7.578 IOS版
v3.277 最新版
v9.980.1843.642261 安卓版
v2.536.4532.314126 安卓版
v7.148 安卓免费版
v6.330 PC版
v7.418 安卓最新版
v5.31.9012.437750 IOS版
v8.954.6347.652086 安卓版
v3.486 安卓免费版
v4.952.1397 安卓免费版
v8.304 最新版
v3.675.5883.144608 安卓版
v6.881.1799 安卓汉化版
v4.199.1073 PC版
v7.278.6260.885974 安卓汉化版
v4.121.6821.547239 最新版
v4.588.5182 IOS版
v3.304 IOS版
v3.297.6518 安卓汉化版
v4.974.3636.674397 安卓最新版
v4.693 PC版
v1.287.5358 安卓免费版
v2.389.5940 PC版
v3.840.2063 PC版
v6.874 PC版
v9.537 安卓汉化版
v4.425 安卓免费版
v8.712.7181 安卓最新版
v3.41 安卓最新版
v9.247.3267 PC版
v6.391.8391 安卓汉化版
v8.130.4392 安卓免费版
v9.264.1002 安卓最新版
真人AG藏分
IT之家 12 月 14 日消息，欧洲市场销售数据显示，旨在保护本土汽车制造商的措施可能适得其反。
2024 年，欧盟（EU）对中国产电动汽车（EV）加征最高达 35% 的关税，意图保护欧洲本土品牌并遏制中国电动汽车的扩张。初步迹象似乎表明该举措取得了一定成效：这些关税于 2024 年 7 月以临时形式实施，并于同年 11 月正式生效，期间中国品牌汽车销量仅增长 13%。
然而，金融分析机构杰富瑞（Jefferies）提供的数据指出，此举并未如预期那样促使中国车企在欧洲设厂生产，反而导致它们将重心从纯电动汽车转向插电式混合动力车（PHEV）和传统内燃机车（ICE）。据预测，2025 年中国品牌在英国及欧盟市场的汽车销量将达到 70 万辆，较 2024 年的 40.8 万辆大幅上升。业内消息人士称，其中在欧洲本地组装的车辆预计不足 2 万辆。
杰富瑞董事总经理菲利普・侯舒瓦（Philippe Houchois）表示：“欧盟针对特定技术对中国车企加征额外关税的决策，从一开始就注定失败。”
据IT之家了解，无论动力类型是汽油、混合动力、插电混动还是纯电动，所有进口车辆仍需缴纳 10% 的基本进口关税。对于未被征收 35% 电动汽车附加关税的车型，这一较低的额外税负很容易被中国车企消化。杰富瑞估计，中国本土的汽车制造成本比欧洲低 20% 至 30%。
即便是同时承担 10% 基础关税与 35% 附加关税的中国产电动汽车，也凭借欧洲市场较高的利润空间维持了竞争力。
与美国对所有中国产车辆一概加征关税的做法不同，欧盟选择性地仅对中国制造的电动汽车施加保护性关税，这一策略促使中国车企调整产品结构。2025 年 1 月至 10 月，电动汽车在中国品牌整体销量中的占比约为 34%；而 2024 年同期，这一比例为更高的 44%。
为规避高额电动汽车关税带来的销量下滑，中国车企转而大力推广内燃机、轻混、混合动力及插电混动车型，这些车型不受 35% 附加关税影响。
当前形势可谓“多重利好叠加”：中国国内市场激烈的价格战持续压低生产成本，加之中国工厂产能利用率不足，使得车企承担欧盟关税的成本远低于在欧洲新建工厂并依赖当地供应链所带来的支出。
侯舒瓦就此市场状况指出：“除非欧盟设定一个严格的本地化含量门槛，规定凡本地含量未达标的所有中国进口车 —— 无论其动力系统类型，均须缴纳高额附加关税，否则中国整车制造商不会被迫在欧洲建厂。”
相关版本
多平台下载
查看所有0条评论>网友评论
