当前位置：首页 → 电脑软件 → 每天一个奇吧—流浪吧 → best365官方app v3.98.583.453766 最新版
v4.867.8831 最新版
v4.451 安卓免费版
v5.152.8666 PC版
v4.623.1195.332572 IOS版
v8.539 PC版
v1.342.7122.446636 安卓最新版
v8.234 IOS版
v7.843.6380 安卓汉化版
v4.399.2548 安卓免费版
v1.30 最新版
v9.231.4785 IOS版
v8.296.573 安卓最新版
v5.669.6324 安卓最新版
v2.715.7969.897095 安卓最新版
v7.662 安卓汉化版
v2.894.5813 安卓汉化版
v1.836.2830 安卓版
v8.573.5214.336813 安卓汉化版
v3.461.4472.214008 最新版
v7.344.7172.837897 PC版
v4.147.9864.118501 IOS版
v1.318.110.251061 PC版
v8.866 安卓汉化版
v7.389.4557 IOS版
v4.385.8101 安卓版
v6.910 安卓版
v8.666 PC版
v8.473.9042.684637 PC版
v8.235 安卓版
v8.426.1405.23347 安卓免费版
v9.300.2231.564428 IOS版
v1.343 最新版
v2.850 最新版
v8.905 PC版
v3.152 安卓汉化版
v3.197 PC版
v5.728 最新版
v6.939 安卓汉化版
v9.201.1074.9906 安卓版
v6.233.4865.705863 安卓最新版
v6.896 安卓最新版
v5.464.1359 IOS版
v8.711 最新版
v9.201 IOS版
v9.758.6293 最新版
v8.505.1339.997698 安卓汉化版
v2.727.7688 安卓汉化版
v1.51.8078.991513 安卓汉化版
v5.500.3103.392133 安卓汉化版
v5.128.5504 PC版
v3.582 最新版
v9.941 最新版
v4.228.7657.711242 安卓版
v8.771.994.906339 安卓版
v1.253.4787 安卓汉化版
v9.756.1157.971594 安卓免费版
v9.310.5365.830635 IOS版
v6.244 最新版
v4.439 安卓汉化版
v3.903.1664 PC版
v7.114 PC版
v2.776.174 PC版
v3.53.5888.662154 安卓汉化版
v9.600.1014.77323 安卓最新版
v8.853.6350 安卓版
v4.629.449.428358 最新版
v8.412.6806 最新版
v1.681.1803.830831 安卓汉化版
v3.21 安卓汉化版
v1.483 安卓汉化版
v3.580 安卓汉化版
v7.355.7024.125276 PC版
v6.972 安卓最新版
v1.759.5563.281443 IOS版
v8.802 安卓汉化版
v2.739.8441 安卓免费版
v7.922 安卓汉化版
v7.281.1896.492946 安卓免费版
v2.878.2986.517470 安卓最新版
v4.194 PC版
best365官方app
IT之家 12 月 14 日消息，欧洲市场销售数据显示，旨在保护本土汽车制造商的措施可能适得其反。
2024 年，欧盟（EU）对中国产电动汽车（EV）加征最高达 35% 的关税，意图保护欧洲本土品牌并遏制中国电动汽车的扩张。初步迹象似乎表明该举措取得了一定成效：这些关税于 2024 年 7 月以临时形式实施，并于同年 11 月正式生效，期间中国品牌汽车销量仅增长 13%。
然而，金融分析机构杰富瑞（Jefferies）提供的数据指出，此举并未如预期那样促使中国车企在欧洲设厂生产，反而导致它们将重心从纯电动汽车转向插电式混合动力车（PHEV）和传统内燃机车（ICE）。据预测，2025 年中国品牌在英国及欧盟市场的汽车销量将达到 70 万辆，较 2024 年的 40.8 万辆大幅上升。业内消息人士称，其中在欧洲本地组装的车辆预计不足 2 万辆。
杰富瑞董事总经理菲利普・侯舒瓦（Philippe Houchois）表示：“欧盟针对特定技术对中国车企加征额外关税的决策，从一开始就注定失败。”
据IT之家了解，无论动力类型是汽油、混合动力、插电混动还是纯电动，所有进口车辆仍需缴纳 10% 的基本进口关税。对于未被征收 35% 电动汽车附加关税的车型，这一较低的额外税负很容易被中国车企消化。杰富瑞估计，中国本土的汽车制造成本比欧洲低 20% 至 30%。
即便是同时承担 10% 基础关税与 35% 附加关税的中国产电动汽车，也凭借欧洲市场较高的利润空间维持了竞争力。
与美国对所有中国产车辆一概加征关税的做法不同，欧盟选择性地仅对中国制造的电动汽车施加保护性关税，这一策略促使中国车企调整产品结构。2025 年 1 月至 10 月，电动汽车在中国品牌整体销量中的占比约为 34%；而 2024 年同期，这一比例为更高的 44%。
为规避高额电动汽车关税带来的销量下滑，中国车企转而大力推广内燃机、轻混、混合动力及插电混动车型，这些车型不受 35% 附加关税影响。
当前形势可谓“多重利好叠加”：中国国内市场激烈的价格战持续压低生产成本，加之中国工厂产能利用率不足，使得车企承担欧盟关税的成本远低于在欧洲新建工厂并依赖当地供应链所带来的支出。
侯舒瓦就此市场状况指出：“除非欧盟设定一个严格的本地化含量门槛，规定凡本地含量未达标的所有中国进口车 —— 无论其动力系统类型，均须缴纳高额附加关税，否则中国整车制造商不会被迫在欧洲建厂。”
相关版本
多平台下载
查看所有0条评论>网友评论
男篮世界杯投注
