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专访广汽泰国总经理王浩勇:新能源出海是生态体系的远征

2025-12-24 10:59:59
来源:

猫眼电影

作者:

阿苏山

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南方财经 21世纪经济报道记者赖镇桃、和佳 泰国曼谷报道

一个车企出海的“后来者”,可以如何做到后发先至?

2023年6月,广汽正式启动泰国战略,9月首款车型进入泰国——广汽出海泰国的征程由此开始。虽然不算晚,但上汽、长城、比亚迪、哪吒早已抢先在这里布局,何况这时广汽出海还算新兵。

但广汽还是搭上了泰国新能源转型的快车——2023年交付量不过千台,2024年约5000-6000台,今年将达到15000台左右。连年翻几番的增长,把广汽从原本泰国销量榜里的籍籍无名之辈送到了前十,更已成为泰国电动车市场的第三大玩家。

广汽国际泰国销售公司总经理王浩勇告诉21世纪经济报道记者,广汽在国内的打法复制到泰国,一定程度上复现了成功,比如今年快速做到泰国电动出租车市场的第一,顺利在B端开辟新曲线。

不过,王浩勇认为,新能源出海远不只是卖车那么简单,而是在海外再建一个生态体系,包括制造、补能、售后一整个流程以及金融、出行等服务平台。这个体系里的企业,部分是随广汽协同出海的生态伙伴,部分则是长期根植泰国的本地厂商。在广汽的思路里,一些水土不服的本土化困局,还是要找本地伙伴来解。

虽然率先落点泰国,但广汽看向的是整个东盟市场——先单点深入,再以点破局、拓展区域。在泰国曼谷,王浩勇向记者讲述了一家车企生态出海、拾阶而上的故事。

泰国的引力

21世纪:广汽决定进入泰国市场,主要是看中了哪些机会?

王浩勇:我们最核心还是看中了泰国市场的潜力。它号称“东方底特律”,但以前基本是以日系车为主。随着新能源智能汽车的发展,泰国政府正全力推动产业转型,目标是在2030年电动汽车的市场占比达到30%。这个政策导向很明确,鼓励中国企业来这边投资设厂。因为他们也感受到,新能源汽车这股技术革命的浪潮是挡不住的。

广汽埃安自成立就专注于做新能源汽车。2023年,我们看准了政策方向,以及消费者对智能网联汽车体验升级的需求,所以迅速决定进入泰国市场,并且以泰国作为我们的中心基地和桥头堡,来辐射整个东盟市场。

21世纪:泰国作为进入东盟市场的桥头堡,对于广汽有着怎样的意义?

王浩勇:相比传统燃油车,新能源汽车附带了一套新的生态体系。这套体系必须先在一个地方打齐、打透了,具备可复制性后才能辐射到其他地方。

所以我们来泰国这边,不仅仅是来卖车,更是引入了我们的生态系统,包括能源体系、电池服务生态、本地化的KD(散件组装)保障体系,以及我们从国内带来的出行、金融等合作平台。目的就是先在泰国把市场模式培育好,之后就能快速复制到其他国家。

21世纪:广汽埃安进入泰国市场已有两年,整体的发展态势如何?

王浩勇:从2023年第一款车进入市场开始,我们先后向泰国导入了多款车型,甚至将我们的超跑也带到了当地。这些车型都受到了泰国市场的广泛欢迎。我们的销量也从最初接近1000台,到去年终端交付了约5000-6000台,到今年我们预计整体的交付规模将达到15000台左右。

我们扎根本地,开展本地化的工作。我们的工厂去年7月建成,到目前已陆续投产了三款车型。从明年开始,我们在泰国销售的所有车型中,95%以上将是本地化生产。

出行市场我们今年也开始布局,前10个月已快速抢占泰国纯电出行市场约43%的份额。我们采取的是to B与to C两个市场进行区隔、齐发力的策略,来服务当地社会与市场需求。

纯电变挤,混动接棒?

21世纪:国内在从燃油车向新能源转型过程中的一些打法,是不是也适用于泰国市场?

王浩勇:非常类似。泰国消费者其实非常喜欢科技,他们会认为电动车代表了前沿科技,再加上还具备各种智能功能。所以,中国品牌的电动车在他们心目中,代表的就是先进技术,他们很愿意为这种技术买单。

虽然泰国整体的充电桩网络还不如国内发达,但从居住环境来看,很多消费者有充电条件,比如有自家的院子,车停在院子里就可以充电。我们甚至还在向当地家庭销售“光储充”一体化设备,帮助他们构建家庭能源小生态。这种居家充电的条件反而比中国市场好,所以越来越多的泰国消费者愿意接受电动汽车。

一个例子是在国内对应A0级轿车的这个细分市场:过去在泰国基本全被雅力士这类小型燃油车占领,但现在中国品牌电动车的渗透率已经超过了60%。而且购买这些车的群体,大多是作为家里的第二辆或第三辆车。由此可见,中国的新能源智能汽车已经越来越多地占据了泰国消费者的心智。

21世纪:泰国未来要进一步提高新能源汽车的渗透率,主要需要突破哪些难点?

王浩勇:就充电配套体系来说,在海外再怎么发展,它仍然有自身的局限性。因为在海外土地基本都是私有的,要想像在中国一样,依靠政府强力推广充电桩,难度还是不小。所以我们更多要结合生态协同布局,比如充电、换电等方式相结合,这是第一方面。

第二方面,电车市场再怎么发展,始终会有其瓶颈。目前,中资品牌陆续导入PHEV(插电混动)和REEV(增程式插电混动)产品,这才是真正更大的市场容量所在。而日系车在这一块普遍以HEV(混合动力)布局。我们相信在中国市场上,凭借PHEV和REEV超越日系和欧美系品牌的故事,会在海外市场重演。

改写增长叙事

21世纪:对比在泰国已扎根六七十年、本地化根基深厚的日系品牌,你认为当前中国企业在哪些方面仍需迎头赶上?

王浩勇:首先,你一定要充分融入并理解当地的文化、思维和工作方式。

其次,要拥抱并扶持当地的产业链,例如本地的零部件配套。我们进入泰国市场后,就在逐步培养对本地零部件企业的扶持能力。一方面,我们把中国的“三电”等核心产业链资源引入泰国;另一方面,我们也尽可能地去利用本地传统零部件产业体系。

第三,要融入当地社会,体现我们在当地社会的责任。因此,针对新能源汽车技术这门在泰国相对薄弱的学科,我们是与当地的理工大学合作办学,共同培养本地化人才。

21世纪:日系车企的“国际化之路”对中国车企来说,会是一个“现成的答案”吗?

王浩勇:实事求是地说,在如何做好国际化、本地化这方面,我们还是应该多向日本企业学习,包括如何将相关产业带到当地市场,如何把管理带给当地人,以及如何将对社会的贡献真正融入当地,这些都非常值得我们学习。而另一方面,中国企业在技术上的领先、对市场的快速响应,能满足当地消费者需求的快速迭代,我相信,这些是我们相较于日本车企所具备的独特优势。

坚持打“价值战”

21世纪:泰国的生产补偿政策是否给你们的生产带来了压力?

王浩勇:我相信这是所有中资品牌在泰国都面临的压力,广汽也不例外。但相对来说,我们的压力会小一些,因为我们进入的时机比较恰当,预计随着政策的进一步调整,我们的压力可能更多会来自两三年后。但从我们目前在泰国的市场规模、未来的规划,包括向地区出口的布局计划来看,我们相信完成这项生产补偿任务应该是没什么问题的。

21世纪:广汽泰国工厂采用内销与出口双线并行的结构。当前的潜在关税风险以及地缘政治博弈,是否会对泰国的汽车出口造成影响?

王浩勇:这其实更有利于泰国汽车的出口。因为泰国本身是一个始终保持中立的国家。为什么众多国内外车企,包括日系和美系的,都把泰国作为生产基地?正是因为它与许多国家都建立了互惠的关税贸易模式。也正是基于这样的政策环境,我们也把泰国作为出口到其他地区的一个中心基地。这一方面是看中当地丰富的产业资源,另一方面也是为应对未来的贸易风险做一些储备和支撑。

21世纪:泰国EV3.5政策的补贴力度有所退坡,你是否担心这会对未来的市场销量造成一定影响?

王浩勇:所以,我们一定要打“价值战”。我们不可能再花太多钱去持续打价格战,价值战的核心在于一定要有内功。产品涨价不是企业单方面想涨就涨,前提是消费者认可你的品牌,愿意为涨价买单。另一方面,我们自身必须刀刃向内、苦练内功,缩减管理成本和内控成本。

21世纪:今年3月的曼谷车展上,广汽发布了“泰国行动”的战略蓝图。接下来广汽有哪些规划,以进一步深耕和拓展泰国市场?

王浩勇:今年我们确实是一步一个脚印走过来的,也进一步坚定了总部对于泰国市场的核心战略定位,坚信泰国市场将继续是广汽一个标杆性的市场和基地。

接下来,除了EV产品之外,我们还会有更多的混动产品导入到泰国市场。此外,结合当前的市场拓展和未来出口的考量,我们计划进一步扩大工厂的生产规模,提升零部件的本地化率。

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责编:张立卫

审核:马长林

责编:吴保军

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