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去欧洲试了宝马iX3,真给我开爽了!

2025-12-24 10:20:05
来源:

猫眼电影

作者:

万世一

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宝马的“新世代(Neue Klasse) ”车型预热好久了,大伙儿肯定都刷过照片。

今年9月,新世代的首款车型iX3正式发布。前些天,脖子哥肉身去到了西班牙,参加了iX3全球媒体的第一波试驾。嘿嘿,排面给各位整到位了。

其实“新世代”一开始是宝马在60年代推出非常有意义的车型,那款车奠定了后面的5系,帮助频临破产的宝马走出困境,成为世界级车企。

今天重启这个名字,可见iX3这代产品对于当下宝马的重要性。

而在试完之后,我觉得iX3相比之前的宝马车型,有了不小的提升,特别是它的操控,依然是宝马的水准,放在纯电SUV里确实很能打。

那话不多说,老规矩,咱先从外观看起。

iX3这个造型一公布出来就有不少争议,说好看的有,接受不了的也很多。

它的前脸也是封闭的,然后用灯带圈出小鼻孔,这个设计其实是回归上世纪的经典造型,同时也让人能一眼看出是台新宝马。

我个人感觉是实车点亮灯带的效果,会好很多。

iX3这次也用上了隐藏式门把手,有电动开关,也保留了机械结构,用力一点就能用机械拉锁拉开。

而它的内门把手,干脆就是放在按键这一块了,往后一扣解锁。相比很多车喜欢把机械按钮藏在很下面,宝马这也算是个不错的思路。

再搂一眼iX3的屁股,只是灯光和大面上做了一些线条,这就比前脸简洁、协调多了。

相较于外观,iX3的内饰里的新东西要更多。

方向盘、仪表和车机都是全新设计,样式也挺好看的。

咱说点细节体验。方向盘用上少见的纵向辐条,乍一看是不太习惯,但其实这方向盘手感很好,3、9点两个窝握着很自然。

一开始倒有个不习惯的,是回正的时候不知道方向盘中点在哪。不过,这个适应一段时间就好了,而且宝马的回正扭矩一直做得不错,开多了可以凭感觉。

这个纵向辐条的设计,一方面是想引导视线向前,另一方面是想在方向盘上布下更多的按键。

这些按键全是触控带振动反馈的,没有纯物理按键,也是想体现一种科技感吧。

但有个问题是,方向盘右手区域一共有12个按键,给整得有点复杂,开车有些按键不是那么好盲操。我的建议是,把上下左右按键,和音量加减以及切歌的上、下一曲合并掉。

除了这种方向盘,还有一种横幅的M性能套件方向盘,它做得更圆一点,以适应激烈驾驶。不过看多了,我倒觉得上面那个更好看。

iX3能用纵向辐条,是因为它把仪表信息全移上去了。

宝马管这个叫视平线全景显示,是由三块屏幕投射到挡风玻璃上。差友们肯定都想到了小米YU7上的天际屏,这俩确实也比较接近。

区别在于,宝马这个能明显看到机盖那条线,我试了很多角度,视平线都不会遮挡到路面。而YU7在某些角度还是会遮住机盖的。

然后宝马这个右边是6个自定义卡片,功能很多,特别是驾驶方面,有比如车轮转向角、加速踏板位置、电池温度、电流大小这样的硬核信息。

性能模式下还会有电机实时功率、扭矩、转速,战斗起来!

再就是估计考虑到欧美人很喜欢戴墨镜,iX3的前挡专门加了一层涂层,就是下图这个蓝色的东东,它可以做到戴偏光墨镜也不影响你看投影。我实测也是,一点不影响。

这次iX3的车机屏向驾驶员做了倾斜,UI也做了很多平行四边形的小设计来匹配。整体体验比之前的宝马车机要好很多,一些小动效也搞得不错。

屏幕左侧这里,则是放一些灯光、安全带提示、全景影像这些常用信息。

但是异形屏对CarPlay、HiCar这类投屏不太友好,只能显示方形的,两边区域利用不起来。忘拍照片了,大伙儿脑补一下吧。。。

ok,接下来咱再说说操控。这是宝马对这台车非常骄傲的部分,实际试下来也真的好开。

其实这一代的转向比之前轻了一点,也符合宝马这几代产品慢慢加入舒适的趋势,但是依然是宝马一贯的精准。

底盘没有空簧、CDC那些加成,但能做到很紧绷。脖子哥还去赛道里飙了一段,能感受出这车极限很高,在100码高速过弯的时候,车身姿态控制得相当稳,都不像是台SUV。

最让我印象深刻的是刹车。iX3和其他电车一样引入了能量回收,基本上每一脚都会有能量回收参与。

但很多车因为能量回收和刹车介入之间没有过渡,刹车脚感很怪。宝马就把刹车介入调得很无感,不会让你感觉到突兀。而你踩得越深,踏板的力度也逐渐增大,后段制动力度很足,即便到赛道里急刹也很有信心。

这些体验,和iX3上新的电子电气架构也有关系。

原来的车上,动力和底盘是分别由两个控制器控制的,iX3把这俩整合到一个域控制器里,宝马管这个叫“驾控超级大脑”。

现在是转向、动力、制动、能量回收这些全放在一起控制,好处就是传输时延很低,只有1ms,所以车身动态响应能更快。

特别是在过弯的时候,能感受到扭矩分配很快,转向时候车尾贼拉灵活,车身非常跟手,同时车身动态又很自然。

当然,这也可能和我开的是标轴有点关系。iX3按照惯例进国内会加长,脖子哥这次也看到了加长的伪装版,实际体量看着都抵得上X5了。

其实标轴的后排,我觉得就够用了,1.8m的人坐进去也不挤。但咱也搞不懂,为啥有那么多消费者喜欢加长的,不知道啥时候BBA才能不搞加长特供这一套。

说了这么多,再补一些小信息。

iX3的续航比之前的宝马电车强了很多,WLTP干到了805km,CLTC能有900km,绝对够用了。

它的前后备箱并不算大,后备箱挖空比较浅,也没有实体遮阳帘。这些倒也还好,主要它前排没有腰托,我觉得应该给一个的。

然后我也试了下它的辅助驾驶,这个欧洲那边和咱们太不一样了,大伙儿就看个新鲜。

iX3在欧洲高速上是可以脱手的,不会有惩罚。而且宝马非常强调人机共驾,你可以在任意时候接手,方向盘不会有任何阻力,并且踩刹车都不会退出辅助驾驶。所以你得一直关注路面。

当然,在国内应该不会这么玩。国产iX3会用上宝马和Momenta联合开发的方案,这个等出来了咱再体验下不同。

关于iX3的介绍差不多就是这些。

脖子哥这次打探到,iX3在欧洲卖得挺不错,它的起售价是6.89万欧元,现在已经拿了3万个订单,预计明年3月开始交付。

大概在明年下半年,iX3的国产版也会跟上。除了加长、智驾的变化,宝马的人说还会在车机、后排座椅等地方,针对国内消费者搞点专属升级。

从这些能感受到“家在中国”的宝马,对国内市场的重视。这次活动上,宝马的高管还说了句,“要把中国的卷带到德国”。

大家都知道中国市场现在竞争有多激烈,所以国产iX3的定价,请务必给点力哦。

撰文:白日梦

编辑:脖子右拧 & 面线

美编:萱萱

图片、资料来源:

宝马官网,脖子哥实拍

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责编:黄书元

审核:崔越领

责编:罗宝

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