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猫眼电影记者 邵嗣尧 报道首次登录送91元红包
出品丨虎嗅汽车组
作者丨魏微
头图丨长城汽车
“有人说我们(魏牌)换了不少的CEO了,的的确确是这么回事,不是我们辞退人家,不让人家干了,是他们自己感觉到压力特别大。”
2025年12月22日晚间,长城汽车董事长魏建军面对包括虎嗅汽车在内的媒体,首度公开回应魏牌CEO变动传闻。
当晚,魏牌全新蓝山智能进阶版上市,魏牌新任CEO赵永坡首次公开亮相。在此之前,他更为人熟知的角色是长城汽车哈弗品牌总经理。
在魏建军看来,“真正能做好汽车品牌CEO需要极其全面的素质”,一个汽车品牌牵动研、产、供、销、服全链条,中国高端汽车品牌仍处于创业阶段,还需要CEO具备面向C端的运营能力。因此,想要驾驭一个汽车品牌非常难。
赵永坡是长城汽车体系的技术派老将,此时出任,也被视作魏牌的“救火队长”。
从12月11日晚有媒体报道魏牌原负责人冯复之“休假”,到12月21日赵永坡在社交媒体上正式宣布出任魏牌CEO,再到12月22日晚间魏建军首度回应。过去十几天,有关魏牌的一举一动都引发着业界的关注。
本期《车圈脉动》VOL.14,虎嗅汽车通过对长城汽车董事长魏建军的交流访谈,解码魏牌当前的处境、规划与挑战。
魏牌明年怎么干?
进入2026年,魏牌将迎来品牌成立十周年。
谈及魏牌未来的产品布局,魏建军在与虎嗅汽车等媒体交流中再次明确了 “一车多动力、一车多姿态、一车多品类” 的产品战略,这一集团层面的顶层战略将贯穿魏牌2026年及后续产品规划。
对于2026年魏牌的新车细节,魏建军透露,“肯定是一款高端化产品”,具备顶尖的多动力技术,并且带有长城汽车一直喜欢的机械素质DNA。
产销方面,新车将和蓝山、高山在一个工厂生产,也将在一个渠道销售。
这样做的目的显而易见,让生产组织更聚焦、降低生产管理成本,同时提高渠道效率。“渠道效率,你要是单店销售不超过40台/月,经销商就赚不到钱。”魏建军说道。
目前,长城在动力技术上已实现全面覆盖,从传统动力的柴油、汽油(含四缸、六缸、八缸机型),到 HEV、PHEV、纯电等新能源动力,几乎涵盖所有动力形式。
之所以长城汽车如此执着于全动力技术,除了从研发、制造规模化成本考虑,也有魏建军对于全球汽车市场趋势的预判。
“多动力并存的时代必然来临,不同国家用车习惯和能源结构差异显著,全面的动力选择才能适配全球市场。”魏建军解释道。
他表示,接下来,长城汽车将围绕全动力产品战略、智能化及AI大模型技术,统筹各品牌产品研发上市节奏,以 “一车多动力、一车多姿态、一车多品类” 的思路,加速推进全动力技术平台规模化造成、卖车进程。
“越是共通化越高,质量越好,一致性也就越好,成本控制就越好。”魏建军解释道。
无独有偶,近期欧盟委员会正式公布提案,拟放宽2035年起全面禁售燃油车新车的规定。这一决定除了迫于德国、意大利政府及主流车企的压力,也有对于新能源技术转型进度不及预期的现实考量。
在魏建军看来,全动力技术平台战略并非简单的技术堆砌,而是回归第一性原理的实践,通过高度平台化与共通化,将四种动力形式融入同一车型外观,既扩大市场覆盖,又能通过规模效应降低开发、制造及用户用车成本,实现配件便宜、维修便捷、二手车保值率高的用户价值。
智能化领域,长城汽车也在试错中快速推进。
12月22日晚上市的蓝山智能进阶版,搭载VLA 大模型,搭载英伟达Thor-U芯片,拥有700TOPS算力,同时搭载27个智慧传感器和辅助驾驶小蓝灯。新车升级了全新一代辅助驾驶系统 CP Master,支持自然语言对话。
“实话说,对于我们的智能化团队,刚开始我也是缺乏自信的,有的时候涉及到技术路线问题,甚至有的技术没坚持到那个拐点。”魏建军表示,但随着蓝山这款新车的发布,他表示,对长城汽车智能驾驶团队的实力有了更多信心。
全新蓝山智能进阶版这款车的座舱系统是长城汽车自研。魏建军透露,他已经进行了试驾、试乘,“感受不错”是他给这款新车的评价。
“我们这个团队我认为是非常努力,尤其是那些年轻人,现在这个AI时代,新的算法、新的模型,越年轻越吃香。”魏建军说道。
从长远的趋势看,魏建军认为,AI技术走得最快的仍是中国。他对海外市场观察得到感受是,东南亚汽车市场目前还没有辅助驾驶能力,智能座舱“刚有点感觉”;目前欧洲对智能辅助驾驶没有需求。
“中国汽车还没有真正的高端品牌”
随着多动力车型的持续落地,魏牌的直营渠道战略也在不断深化。
如上文所述,魏牌高端新车在2026年将与蓝山、高山纳入同一渠道体系,通过集中资源提升渠道效率。
魏建军透露,魏牌在直营领域已投入超20亿元,最初推动魏牌全面直营的一个重要原因是“哈弗的渠道档次与魏牌高端定位存在差距”。
魏建军向虎嗅汽车回忆道,艾·里斯(Al Ries)与杰克・特劳特(Jack Trout)的定位理论从上世纪70年代开始盛行,他当年也看过《定位》这本经典定位理论著作。
后来,更是在艾·里斯的建议下,长城决定分化出专属高端SUV品牌,“WEY这个命名就是艾·里斯送给我的。”魏建军向虎嗅汽车回忆道。
燃油车时代,在合资品牌垄断20万元以上市场的2018年,魏牌曾凭借爆款车型VV7实现13.9万辆年销量,一举成为自主车企高端化进程中的 “现象级产品”。
但在燃油车向新能源车转型的过程中,魏牌的市场表现一度跌入谷底。直到2025年,魏牌在市场和产品上终于又重新找回点“感觉”,SUV系列蓝山、MPV系列高山合力之下,品牌销量迎来复苏。
当前,魏牌正处在品牌走出销量低谷“重回巅峰”的关键时刻。2025年11月单月销量突破1万台;1-11月累计销量接近9万辆,同比增幅达到93.94%,距离年销10万辆仅一步之遥。
品牌成立9年起起伏伏,但被问及高端化定位是否会动摇的问题。魏建军毫不犹豫地回答道:“这个不能变。”
在他看来,中国汽车严格意义上还没有高端化品牌,长城汽车也不例外。“不管现在卖多少量,都叫高端化产品,还不是高端化品牌。”魏建军说道。
魏建军眼里“真正的高端品牌”,必须具备精神层面的价值主张,有受到用户认可的价值观,与高档的信用保障。
在他看来,中国汽车行业目前的高端化多停留在产品层面,缺乏带有附加值的品牌,而高端品牌价值的形成需要时间的沉淀。
只是,市场是否会给长城汽车精耕细作的时间?
放眼整个中国汽车市场,已经进入深度内卷阶段。产能过剩、利润下滑、经销商大面积亏损,智驾/大模型等 “军备竞赛” 并行,随着“禁亏令” 等政策落地,车企间的竞争从 “以价换量” 向研、产、销、服+AI的体系化能力加速切换。
面对行业内卷与转型压力,魏建军认为高端品牌必须 “耐得住寂寞”,不要搞投机行为。
“你们也清楚,我经常出来发声,现在媒体也有管我叫‘魏大炮’,还有什么‘怼王’。实际上以前我谁也没怼过,我也没骂过。我觉得这个是对行业的责任,我们也看到了国家也在治理,实际上这个乱象还是非常多,我们现在一定要遵守我们的承诺,比如说我们叫底线,我们造车就要靠产品获得利润。”魏建军一谈到汽车行业现状,就忍不住要“多说两句”。
在虎嗅看来,目前的深度内卷阶段,长城汽车的护城河有二:
第一,长城汽车目前的平均售价保持在一个合理的区间。根据长城汽车财报粗略计算,目前长城汽车海外市场和国内市场平均售价达到18万元左右,高于其他头部自主品牌产品平均售价。
在坦克、魏牌高溢价车型市场表现稳定的基础上,长城汽车的这一优势将能够帮助企业穿越深度内卷周期。
第二,多动力技术的全面布局。目前,长城汽车多动力技术布局产品投放已经开启,按照长城起的规划,后续哈弗、魏牌、坦克、欧拉产品都聚焦在多动力技术平台,适配不同市场和发展阶段的技术需求,有望大规模降低制造成本。
当然,AI时代的到来,也能够让一切既有优势荡然无存。
在AI时代浪潮中,传统汽车制造业能否调整组织结构与业务模式以适配软件敏捷开发、数据闭环迭代、用户直连运营,也将决定着企业穿越周期的能力。
在虎嗅看来,对于长城汽车来说,想要在AI时代保持智能化第一梯队,需要在智驾全栈自研、车端大模型落地、数据闭环迭代等核心领域展开更积极的尝试与创新。
本文来自虎嗅,原文链接:https://www.huxiu.com/article/4819854.html?f=wyxwapp
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