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猫眼电影记者 朴秀珍 报道首次登录送91元红包
“全员停工放假,工资社保断缴,复工时间未定。”日前,一则来自智能驾驶独角兽毫末智行员工的爆料,在行业内掀起轩然大波。
这家曾估值超10亿美元的企业,已全面暂停北京、上海、深圳、保定四地业务,核心管理层面对员工的追问集体沉默,留下的是一群被欠薪、社保断缴的普通从业者,以及一个尚未完成的IPO梦。
毫末智行的境遇并非孤例。在此之前,估值超90亿元的纵目科技进入司法重整,同为独角兽的禾多科技启动破产清算程序,中智行也同样走上破产清算之路。
不过,与独角兽陨落形成鲜明对比的是,智驾市场目前正形成由地平线、大疆卓驭、华为乾崑和Momenta组成的“地大华魔”第一梯队,这几家企业几乎垄断了市场主流热销车型的智驾方案供应。
一边是轰然倒塌的“曾经的明星”,一边是高歌猛进的行业巨头,智能驾驶赛道正上演着一场“头部集中、尾部分化”的“冰与火之歌”。
智驾领域“冰火两重天”
作为国内首家实现智驾量产的企业,毫末智行可谓“含着金汤匙出生”。依托长城汽车的深厚资源,这家专注于自动驾驶技术的人工智能企业,早期便收获了长城汽车、美团、高瓴创投等机构的青睐,累计融资规模高达20亿元。2021年A轮融资完成后,毫末智行估值成功突破10亿美元,成功跻身独角兽行列。
但高光转瞬即逝。从2023年起,毫末智行便频频陷入裁员传闻,职能部门的裁员比例甚至一度高达30%—50%。进入2025年,核心高管相继离职,最大股东长城汽车调整战略,将原本倾斜给毫末智行的资金和订单,转而投向元戎启行、大疆车载等竞争对手,使其失去了最核心的客户支撑。
与此同时,毫末智行押注的“高精地图+规则算法”技术路线,在行业向“无图智驾”转型的浪潮中逐渐掉队。多重打击下,毫末智行的资金链日益紧张,原定的IPO计划搁浅,最终走到了全员停工放假的境地。
在毫末智行之前,已有多家智驾独角兽提前陷入生存危机。
估值曾超90亿元的纵目科技,2025年4月正式进入司法重整。这家获小米、联想等巨头投资、累计融资超22亿元的企业,因93%收入依赖前五大车企客户,在核心客户转向自研或更换供应商后订单锐减;叠加三次冲击IPO失败,2024年初其现金储备仅1.99亿元,短期借款却高达4.62亿元,资金链断裂已成定局。此外,禾多科技已进入破产清算程序,中智行也从行业天骄地位滑落,技术迭代滞后、客户拓展困难、造血能力不足,成为这些企业陨落的共性症结。
一众独角兽接连陨落的背后,是智能驾驶赛道资本退潮后,行业生存法则的残酷改写。事实上,智驾行业如今正处于高速发展阶段。地平线、大疆卓驭、华为乾崑和Momenta等企业市场份额不断扩张,几乎垄断了市场主流热销车型的智驾方案供应。
地平线首届技术生态大会(摄影/刘珊珊)
12月8日举办的地平线首届技术生态大会,更是吸引了大众、比亚迪、奇瑞等全球汽车产业链头部企业的高管,以及博世等供应链巨头负责人齐聚。数据显示,截至目前,地平线征程家族芯片累计出货量突破1000万套,中国每三台智能汽车中就有一台搭载该系列芯片。
“过去20年我们吃‘发动机’的饭,下一个20年我们要吃‘智能化’的饭,或是说吃余凯的饭!”奇瑞控股集团董事长尹同跃判断,未来智能化的竞争将成为关键,其地位与燃油车时代的发动机等同。
华为乾崑在智能驾驶领域的表现亮眼。根据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露的数据,截至11月底,华为乾崑累计辅助驾驶里程突破63.8亿公里。从年初的30万次提升到超过500万次。到年底,全国支持车位到车位功能的停车场,预计会从年中的50万个,提升一倍到100万个。华为凭借其在人工智能、芯片、通信等领域的技术积累,不断优化智驾系统的性能和体验,成为众多车企的首选智驾方案供应商之一。
与此同时,“无图智驾”方案的普及,不仅推动了智驾技术的快速落地,也让Momenta在激烈的市场竞争中占据了有利地位。目前,Momenta已经与丰田、日产、奔驰、宝马等全球主流车企达成合作。
“地大华魔”第一梯队的形成,标志着智能驾驶行业的集中度大幅提升,头部企业凭借技术、资金、生态等多方面的优势,正引领着行业的发展方向,而尾部企业则在激烈的竞争中逐渐被淘汰,行业“马太效应”愈发明显。
智驾平权必然到来
在行业洗牌的同时,智驾技术的渗透率正持续攀升。
工信部数据显示,今年前三季度,具备组合驾驶辅助功能(L2)的乘用车新车销量同比增长21.2%,渗透率达64%。而在2023年以及2024年,渗透率占比分别为47.3%和55.8%。
据地平线创始人兼CEO余凯介绍,今年前三季度,13万元以下的中国乘用车市场份额占比超过50%,20万以上车型占比为30%。“占据中国市场半壁江山、价格在10万元级的国民车,难道就不配拥有好用的城区辅助驾驶吗?”余凯明确表示,“城区辅助驾驶将普惠到10万元国民车型,未来3—5年将实现千万量产。”
事实上,智驾平权的趋势已在市场中显现。比亚迪2025年推出的秦L智驾版,指导价格区间仅为9.98万—13.98万元,全系搭载“天神之眼C-高阶智驾三目版”,支持全速自适应巡航、城市道路领航、智能泊车等多项L2+级智驾功能。小鹏M03、广汽埃安AION RT等10万—15万元级车型,也纷纷搭载高阶智驾系统,部分顶配车型甚至支持高速/城市全场景NGP领航辅助功能。
地平线副总裁兼首席架构师苏箐直言,FSD、HSD的出现,推动了Urban L2进入发展红利期。“红利期的意思就是从几十万的车,到20万的车,再到10万的车,系统都非常好用。”他认为,智能驾驶在不同价位车型普及的时代一定会到来。
随着技术的不断成熟和成本的持续降低,智驾功能从“高端配置”变为“基础标配”已成为必然趋势。未来,这场行业洗牌还将持续,那些能够聚焦核心技术、贴合市场需求、实现成本与体验平衡的企业,终将在智能驾驶的蓝海中站稳脚跟。
作者:刘珊珊
编辑:郑宇
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