魏牌9年换9帅，魏建军：他们自己感觉压力大

雷达财经出品 文|彭程 编|孟帅

长城汽车旗下品牌魏牌，又双叒叕换帅了。

近日，长城汽车内部培养的技术派老将赵永坡在微博官宣，其将接棒冯复之，成为魏牌新的掌舵人。

早在12月11日，就有媒体报道称，时任魏牌CEO的冯复之已进入“休假”状态，不再审批公司业务。

雷达财经了解到，冯复之今年5月才在蓝山焕新版发布会上完成“首秀”，据此计算其任期仅持续约七个月。

至于接任冯复之的新帅赵永坡，于2000年左右加入长城汽车。2021年，赵永坡升任长城汽车技术中心副总经理，后于2023年担任哈弗品牌总经理，并于今年2月兼任欧拉品牌总经理。

值得一提的是，自2016年品牌创立以来，魏牌高层人事变动频繁，9年已换9帅，其中最短任期者不足半年。

回顾魏牌的发展，这个被长城汽车董事长魏建军“赌上姓氏”倾力打造的品牌，既有过辉煌的巅峰时刻，也遭遇过市场的低谷挑战。

“有人说我们（魏牌）换了不少的CEO了，的的确确是这么回事，不是我们辞退人家，不让人家干了，是他们自己感觉到压力特别大。”据虎嗅，12月22日，魏建军向媒体回应魏牌CEO变动一事时解释道。

今年前11个月，魏牌累计销量超8.9万辆，同比增长超九成，成为长城旗下销量增长最为迅猛的品牌，但其对公司整体的销量贡献仍不及哈弗品牌、长城皮卡以及坦克品牌等主力军。

而魏牌背靠的长城汽车，当前也面临着一定的业绩压力。今年前三季度，长城汽车实现归母净利润86.35亿元，同比下降16.97%。同时，长城汽车的毛利率从去年同期的19.96%下滑至18.4%。

9年换9帅，技术派老将执掌魏牌

12月21日，认证为长城汽车哈弗品牌总经理的赵永坡通过微博正式宣布，其将正式接任魏牌CEO。

在12月22日晚举行的魏牌全新蓝山智能进阶版上市发布会上，接任魏牌CEO的赵永坡以新身份首次公开亮相。

公开资料显示，赵永坡算得上是长城体系内培养的典型“技术干将”，其于2000年左右加入长城汽车，从基层技术岗位起步，一步步晋升至管理层。

2021年，赵永坡升任长城汽车技术中心副总经理，全面负责整车平台、下车体、性能和底盘的研究与开发工作。

2023年11月，赵永坡迎来职业转型的重要节点，从技术研发领域转战营销管理，出任哈弗品牌总经理。

在哈弗品牌总经理任上，赵永坡成功打造出PHEV方盒子爆款“猛龙家族”，并让“大狗家族”精准切入轻越野潮流市场。

2025年2月，赵永坡兼任欧拉品牌总经理，同时负责哈弗和欧拉两个品牌的管理工作。

如今，长城汽车又将魏牌纳入赵永坡的管理范畴，形成一人统筹哈弗、欧拉和魏牌三大品牌的发展格局。

而赵永坡此次所接替的冯复之，则有着与众不同的职业路径。公开报道显示，冯复之早年曾在索尼、苹果、三星、小米等多家消费电子巨头任职，后于2016年跨界转入汽车行业。

在理想汽车担任零售总监期间，冯复之曾创下6个月内在13座城市高效布局零售中心的战绩。

2023年底，冯复之加入长城汽车，负责长城汽车自有渠道的建设。今年5月，在魏牌蓝山焕新版发布会上，冯复之首次以魏牌CEO的身份公开亮相。

执掌魏牌后，在不足一年的任期内，冯复之主导推动了魏牌全面转向直营模式，提出“长城智选”渠道革新策略，试图通过统一价格体系和服务体验重塑高端品牌形象。

数据显示，在冯复之任期内，魏牌销量表现亮眼。今年前11个月，魏牌累计销量达8.9万辆，同比增长93.94%，成为长城体系内销量增速最快的品牌。

值得一提的是，据公开报道，自2016年品牌成立以来，魏牌9年时间换9帅，平均每一年更换一任，其中最短任期不足半年。

“有人说我们（魏牌）换了不少的CEO了，的的确确是这么回事，不是我们辞退人家，不让人家干了，是他们自己感觉到压力特别大。”12月22日，魏建军向媒体首度公开回应魏牌CEO变动传闻。

而赵永坡的接任，被业内视为长城汽车战略思路转变的重要信号。赵永坡扎实的技术背景，被视为契合魏牌“技术立命”需求的关键优势。

据《国际金融报》，长城汽车内部人士透露，此次安排或是为“技术赋能高端化”铺路，希望赵永坡能复制哈弗“技术出圈”的经验，让魏牌摆脱“渠道强、产品弱”的现状。

复盘魏牌起伏发展之路

雷达财经了解到，成立于2016年的魏牌，是长城汽车旗下的高端品牌，其以创始人魏建军姓氏命名，致力于成为中国豪华SUV标杆。

而魏建军也对魏牌的发展寄予厚望，他曾表示：“我把自己的姓氏都赌上了，只能成功不能失败”。

回顾魏牌的发展，2017-2018年是品牌发展的巅峰期，短短两年间魏牌的累计销量便突破20万辆大关。

其中，魏牌首款车型VV7一上市就引发消费热潮，仅用9个月时间就卖了10万台，一举立稳15万以上的价格带。

2019年10月，魏牌第30万辆整车下线，成为当时最快达成这一里程碑的中国豪华品牌。

然而，魏牌的上升势头并没能一直延续下去。2020年，魏牌的年销量较巅峰期近乎腰斩，仅剩约7.85万辆。

2021年，魏牌陆续停产所有VV系列车型，开始新一轮产品规划，但咖啡系列车型表现不及预期。

2022年，魏牌累计销量仅3.64万辆，同比下滑37.66%。其中，2022年12月的单月销量更是下滑至仅1380辆。

面对外界“魏牌能否挺过明年”的质疑与担忧，在去年8月举行的魏牌全新蓝山上市发布会上，魏建军以坚定的语气回应道，“魏牌不但会活过明年，还会一直活下去，会越来越好”。

2025年，魏牌终于迎来了复苏的曙光。据长城汽车披露的产销数据，今年前11个月，魏牌累计销量超8.9万辆，同比增长超九成，成为长城旗下年内销量增长最快的品牌。

其中，魏牌高山的表现尤为抢眼，今年11月连续第二个月销量破万，再度荣膺全国MPV销量冠军的宝座。但和魏牌高山形成鲜明对比的是，魏牌蓝山的销量却出现了下滑态势。

此外，尽管魏牌在2025年实现了销量的显著增长，但与同级别竞争对手相比，仍存在着一定的差距。

据公开报道，今年前11个月，吉利旗下领克销量超30万辆，东风岚图约20万辆，长安阿维塔交付量近12万辆，均高于魏牌的8.9万辆。

而在长城汽车内部，魏牌的销量贡献度也相对有限，在旗下五大品牌中排名第四，不及哈弗品牌、长城皮卡以及坦克品牌。

长城汽车面临增收不增利挑战

将视线聚焦至魏牌背后的长城汽车，公司当下整体业绩正面临一定的挑战。

据长城汽车此前披露的三季报，今年前三季度，公司实现营收1535.82亿元，同比增长7.96%。

然而，在营收扩大的同时，长城汽车的盈利能力却有所下滑。前三季度，公司的归母净利润为86.35亿元，同比下滑16.97%，毛利率也从去年同期的19.96%滑落至18.4%。

其中，第三季度，长城汽车的单季归母净利润更是同比下降31.23%至22.98亿元。

前三季度，长城汽车的营业总成本同比增长超10%，达到1472.27亿元。其中，销售费用从去年同期的51.5亿元升至79.48亿元，同比增长55.52%；研发费用为66.36亿元，同比增长6.86%。

对于三季报的表现，长城汽车在财报中表示，报告期内，公司实现销量和营收的同比增长，同时因加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加导致收益波动。

据新浪财经，今年上半年，长城汽车的新能源渗透率为28.2%，远低于比亚迪超过95%的水平。今年前10个月，长城汽车新能源汽车的销量为32.46万辆，占比约30.4%，也低于50%左右的行业均值。

同时，长城汽车的研发投入虽持续增加，但与行业领先企业相比仍有一定的差距。前三季度，长城汽车66.36亿元的研发费用规模，远低于比亚迪同期437.48亿元的投入。

在智能驾驶技术方面，长城汽车的整体进展也与行业头部企业存在一定的差距。据新浪财经，华为已在城区NOA实现全国无图覆盖，特斯拉在高速NOA领域表现稳定，比亚迪则通过“天神之眼”系统将智驾功能下沉至10万级车型。

而长城汽车则主要强调“实践导向”，主打高速NOA和基础智驾功能，尚未大规模推广城市NOA，技术迭代相对保守。

有分析认为，高端智能战略的实施，需要大量的前期投入，短期内难以产生明显的盈利效果。而这种转型的滞后性，不仅影响公司的产品竞争力，也可能对公司的长期盈利能力构成一定威胁。

值得一提的是，海外市场是长城汽车近年来重点培育的增长点。今年前11个月，长城汽车海外累计销售44.86万辆汽车，同比增长约8.9%，占总销量的37.4%。

然而，受全球经济环境的不确定性以及主要市场竞争加剧等因素的影响，长城汽车的海外扩张之路依然充满挑战。

在技术派老将赵永坡接手后，魏牌将迎来怎样的发展？雷达财经将持续关注。