当前位置:首页 → 电脑软件 → 500万质检工人,危机来了 → AG九游会官网登录首页 v8.465.2457.309962 PC版
v5.303.9847.683138 安卓版
v6.378.8451 PC版
v6.863 安卓版
v4.811.8848.873825 安卓免费版
v7.92.9345 安卓汉化版
v8.892.8361.313785 最新版
v5.830 IOS版
v9.25.8169 安卓免费版
v9.654.5086 最新版
v5.631.8012.236486 安卓汉化版
v6.439 安卓最新版
v4.883.7723.641878 PC版
v1.212.3082 安卓免费版
v9.377.1327.665033 安卓汉化版
v8.856 安卓最新版
v3.492 IOS版
v8.2 PC版
v4.484.6762.266887 安卓免费版
v8.476.425 最新版
v1.738.8708.879385 安卓免费版
v4.667.6935.218958 安卓免费版
v6.116.4980.150036 安卓版
v4.373.6136 安卓最新版
v2.993 安卓最新版
v7.75.3934.851002 安卓版
v2.570 IOS版
v7.40.1021 安卓汉化版
v6.780 安卓免费版
v1.837 安卓汉化版
v9.552.3559 安卓汉化版
v5.748.3613.897351 IOS版
v1.321 最新版
v3.468.5282 PC版
v5.803.3490.626347 PC版
v6.619.4732.639394 安卓最新版
v6.709 安卓免费版
v4.715.8084.271308 安卓版
v2.565.7061.440266 安卓免费版
v7.612 安卓免费版
v5.710 安卓版
v1.841.3841.864306 安卓最新版
v3.959.9427.398641 IOS版
v7.867 安卓版
v8.470.3754 最新版
v1.692.4190.50043 安卓汉化版
v6.921.2476 最新版
v3.694.7916 安卓版
v9.468.2160.49928 安卓最新版
v6.213 最新版
v6.457.8644 安卓版
v3.862.6862 安卓最新版
v5.801.5931 安卓最新版
v8.387.2059.245265 安卓汉化版
v3.894 IOS版
v9.62 PC版
v6.947.439 安卓汉化版
v6.101 安卓免费版
v6.447.4101.969870 安卓免费版
v2.342.3924.714726 PC版
v3.856.4353 安卓汉化版
v4.651.6341 PC版
v9.378 安卓最新版
v7.292 安卓版
v2.914.5704 安卓最新版
v6.645.673.759599 安卓版
v9.128.2613 安卓最新版
v3.585.2199 安卓汉化版
v4.131.3126.215661 IOS版
v7.83 安卓汉化版
v3.645 安卓版
v8.67.3023.258963 PC版
v2.548.4243.582335 最新版
v3.379.1293.831309 安卓免费版
v8.490 安卓最新版
v8.392.442 安卓最新版
v1.109.6098.692955 安卓版
v5.997 安卓版
v6.650.6678.513541 安卓版
v6.670.9761 安卓免费版
v1.76.9012 最新版
AG九游会官网登录首页
IT之家 12 月 14 日消息,欧洲市场销售数据显示,旨在保护本土汽车制造商的措施可能适得其反。
2024 年,欧盟(EU)对中国产电动汽车(EV)加征最高达 35% 的关税,意图保护欧洲本土品牌并遏制中国电动汽车的扩张。初步迹象似乎表明该举措取得了一定成效:这些关税于 2024 年 7 月以临时形式实施,并于同年 11 月正式生效,期间中国品牌汽车销量仅增长 13%。
然而,金融分析机构杰富瑞(Jefferies)提供的数据指出,此举并未如预期那样促使中国车企在欧洲设厂生产,反而导致它们将重心从纯电动汽车转向插电式混合动力车(PHEV)和传统内燃机车(ICE)。据预测,2025 年中国品牌在英国及欧盟市场的汽车销量将达到 70 万辆,较 2024 年的 40.8 万辆大幅上升。业内消息人士称,其中在欧洲本地组装的车辆预计不足 2 万辆。
杰富瑞董事总经理菲利普・侯舒瓦(Philippe Houchois)表示:“欧盟针对特定技术对中国车企加征额外关税的决策,从一开始就注定失败。”
据IT之家了解,无论动力类型是汽油、混合动力、插电混动还是纯电动,所有进口车辆仍需缴纳 10% 的基本进口关税。对于未被征收 35% 电动汽车附加关税的车型,这一较低的额外税负很容易被中国车企消化。杰富瑞估计,中国本土的汽车制造成本比欧洲低 20% 至 30%。
即便是同时承担 10% 基础关税与 35% 附加关税的中国产电动汽车,也凭借欧洲市场较高的利润空间维持了竞争力。
与美国对所有中国产车辆一概加征关税的做法不同,欧盟选择性地仅对中国制造的电动汽车施加保护性关税,这一策略促使中国车企调整产品结构。2025 年 1 月至 10 月,电动汽车在中国品牌整体销量中的占比约为 34%;而 2024 年同期,这一比例为更高的 44%。
为规避高额电动汽车关税带来的销量下滑,中国车企转而大力推广内燃机、轻混、混合动力及插电混动车型,这些车型不受 35% 附加关税影响。
当前形势可谓“多重利好叠加”:中国国内市场激烈的价格战持续压低生产成本,加之中国工厂产能利用率不足,使得车企承担欧盟关税的成本远低于在欧洲新建工厂并依赖当地供应链所带来的支出。
侯舒瓦就此市场状况指出:“除非欧盟设定一个严格的本地化含量门槛,规定凡本地含量未达标的所有中国进口车 —— 无论其动力系统类型,均须缴纳高额附加关税,否则中国整车制造商不会被迫在欧洲建厂。”
相关版本
多平台下载
查看所有0条评论>网友评论