当前位置：首页 → 电脑软件 → 普京：G7越来越小为啥叫“七大国” → 正火体育官网 v1.402.3355 安卓版
v4.136.1162 安卓最新版
v6.546.1561 安卓版
v2.100 安卓免费版
v9.312.2123 安卓版
v3.704.6962 安卓免费版
v8.640.5192.99566 IOS版
v1.383 安卓汉化版
v1.563.7604 安卓版
v8.479 安卓免费版
v5.873.9010 最新版
v1.713.1728.337376 安卓免费版
v8.476.9678 IOS版
v6.991 IOS版
v1.904.2695 安卓最新版
v2.836.9093 安卓最新版
v4.998.5780.792024 IOS版
v4.728.1856 IOS版
v9.722 安卓最新版
v7.398.6516.376729 安卓免费版
v3.611.5773 安卓汉化版
v9.233.9267 安卓汉化版
v2.359.1707.429179 安卓免费版
v1.830.3487.881550 安卓汉化版
v6.277 安卓免费版
v1.824.2405.159 安卓最新版
v1.641 安卓汉化版
v8.1 安卓汉化版
v4.536.2031 安卓免费版
v2.980 安卓版
v5.745.291 IOS版
v8.152.8050.934479 最新版
v4.813 安卓汉化版
v8.816.5296.434711 最新版
v4.184.7933 安卓免费版
v6.192.8803 IOS版
v5.35.3531 安卓版
v6.478.5349.238823 安卓汉化版
v6.636 安卓汉化版
v3.605.6457.402308 PC版
v9.580 安卓免费版
v7.976.4845.482340 安卓版
v2.663.5610 安卓版
v5.661 最新版
v3.671.2757 最新版
v5.463 IOS版
v4.665 最新版
v1.288 安卓版
v9.475 安卓免费版
v1.46 安卓免费版
v8.728 最新版
v2.412 安卓最新版
v5.676.4889.785523 PC版
v3.643 安卓汉化版
v4.567.3316 安卓版
v2.432 安卓版
v4.529.2291.148214 安卓版
v4.771.6119 安卓版
v1.249.248.875177 安卓最新版
v1.782.2835 安卓最新版
v9.86.5945.645532 最新版
v9.960.9240 安卓版
v1.634.1515 安卓免费版
v3.312 PC版
v5.49 安卓汉化版
v4.555 安卓版
v4.889 IOS版
v3.359.7823 安卓最新版
v2.582.9327 PC版
v9.507.6692 最新版
v2.477.4487.196598 安卓汉化版
v1.878.6097.885875 PC版
v1.825.5660.144678 安卓版
v4.307 最新版
v6.655 最新版
v3.291 IOS版
v1.253.815.691565 IOS版
v6.840 安卓最新版
v3.414.6341 安卓汉化版
v5.130 IOS版
v5.924.8260.378845 安卓免费版
正火体育官网
美国加利福尼亚州高铁管理局当地时间12月26日证实，已撤销就“美国联邦政府取消对加州高铁联邦拨款”向法院提起的诉讼。
加州高铁项目示意图（注：红框中为原定计划连接的几大城市，绿色圆圈内是现任州长纽森削减项目后剩下的一小段）
加州高铁管理局发言人在一份声明中表示，“撤诉反映了加州方面的评估，即联邦政府在推进加州高铁方面并非一个可靠、建设性或值得信赖的合作伙伴。”据称，接下来加州将专注于其他资金来源，以完成这项预计耗资超过1000亿美元的工程。（CCTV国际时讯）
延伸阅读
美国新一代高铁列车更新了个寂寞：延了四年还降速了
当中国“复兴号”“和谐号”以稳定时速穿梭于城市之间、勾勒高效交通网络时，美国国家铁路客运公司（Amtrak，简称美铁）的新一代“阿西乐”高速列车更新了个寂寞。
据路透社22日报道，美国参议院商务委员会的最新审计报告显示，这款原定2021年交付的列车，不仅延迟交付四年有余，原本追求的更高时速目标更是沦为泡影，实测速度反倒老旧车型还要迟缓。
参议院商务委员会主席、共和党人克鲁兹（Ted Cruz）在报告中写道，政府出资采购的列车“将行驶在尚未建成的轨道上”，这是一项“不负责任且异想天开的决定”。
根据报告，美铁斥资23亿美元用于更新美国东北部走廊的高速列车，却因旧款“阿西乐”列车超期服役，损失了2.87亿美元的营收，还产生了额外的非计划性维护成本。
更具讽刺意味的是，今年8月逐步投用的新车，行驶华盛顿至波士顿约700公里的路程，耗时超7小时，比旧车的6小时50分钟还要慢。而早在2023年，一份监管机构调查报告就已经指出“阿西乐”列车项目存在设计缺陷及其他诸多问题。
图为“阿西乐”高速列车（视频截图）
报告建议，美铁“应优先采购技术成熟、已投入实际运营的列车组与相关技术，让制造商能以价格参与市场竞争，而非强制推行特殊化的技术指标”，同时强调，“列车运行的目标应当是更短、更可靠的时刻表，而非小幅提升的运行速度”。
面对质疑，美铁选择避重就轻。作为一家依靠纳税人补贴运营的公私合营企业，美铁将交付延误归咎于对安全标准的坚守，称公司严格遵循联邦新规，需要重新设计列车并开展更多测试。同时回应称，“阿西乐”列车要缩短运行时间，必须先完善基础设施，包括对轨道和架空接触网进行现代化改造。此外，新一代列车的设计还需满足政府制定的更高时速技术规范。
该公司在一份声明中表示，“这要求制造商与监管机构共同应对全新的安全标准和测试要求，最终导致列车投入运营的时间延后”。
美铁方面称，绝不会在安全问题上妥协，“我们始终坚定遵守‘买美国货’标准，助力本国经济增长。”该公司同时试图以优势挽尊，补充称新款列车的载客量较旧款提升了27%。“我们期待新一代‘阿西乐’列车持续取得成功，在未来数年服务数百万新增乘客。”
美铁总裁哈里斯（Roger Harris）上月在接受路透社采访时表示，必须先淘汰旧款“阿西乐”列车，才能着手提升车速。他解释说，因为在此之前，列车信号系统无法针对更高时速完成优化。
哈里斯预计，提速工作将于2026年底启动。不过他也坦言，受波士顿至华盛顿走廊部分铁路桥梁弯道曲率的限制，列车提速的幅度将十分有限。
“阿西乐”高速列车路线图（视频截图）
据报道，今年11月，美铁的客流量与营收均创下年度新高，亏损额同比缩减15%，降至5.98亿美元；公司计划在2028年前实现运营盈利。此外，美铁将于明年启动区域列车的更新换代工作，目前正考虑为长途线路配备新型列车。
值得一提的是，美国东北走廊铁路线作为美国最繁忙、客流量最大的铁路线，连接华盛顿、纽约和波士顿等城市。但线路设施陈旧，时常晚点。2021年，美国国会通过大规模基础设施法案，为铁路项目拨款660亿美元，其中220亿美元专项支持美铁发展，但即便有巨额资金加持，美国基建滞后的困局仍无法破解。
而美铁的困境并非个例，美国整体高铁梦的破碎，还深陷联邦政府与加州的长期恩怨。作为美国高铁的另一重要项目，加州计划建设连接旧金山与洛杉矶的高速铁路，2008年获批时预算330亿美元，如今仅中央谷地275公里的首段工程，预估耗资就超350亿美元，工期更是从最初计划一再延后至2033年。
有专家指出，这些问题背后折射出美国基建推进过程中两党之间、联邦与州之间的多重矛子盾。加州作为民主党“大本营”，与共和党主导的联邦政府在诸多议题上冲突不断，高铁项目也沦为政治角力的筹码。特朗普政府曾直接撤销该项目约40亿美元联邦拨款，痛斥其为“骗局”“烂摊子”，加州州长纽森则强硬回击，称加州将采取一切手段同特朗普的非法行经斗争。
相关版本
多平台下载
查看所有0条评论>网友评论
