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道歉!下架!第一个遭遇反噬的电动车厂商来了,太惨了。
雅迪站出来了,说我就是那个个别企业,对新国标理解不到位,这个锅我背下了。
电动自行车新国标实施后,争议声越来越大,工信部、中国自行车协会都出来回应了,说网上很多都是谣言,车子不会自动断电,可以安装后视镜。至于新车型为什么坐垫那么短,带不了小孩,说那是个别企业理解不够准确。
当网友还在好奇个别企业到底是谁时,雅迪站出来道歉了,说我们的“毛豆”新国标车型,设计成没有储物箱,不能载人,都不是新国标的规定,是我们对执行要求的理解不准确。
这事说起来有点意思,甚至有点搞笑,为什么呢?我和大家分析一下。
首先,据了解,雅迪是电动自行车新国标的起草单位之一,也就是说雅迪深度参与了新国标的制定。
一个参与制定新国标的厂商,说自己对执行要求理解不到位,你说搞笑吗?难道雅迪只是挂个名?还是说参与制定的雅迪人员,全程都在睡觉?
其次,不只是雅迪,现在市场上的新国车都差不多,“小车身、简配置”,和雅迪差不多。如果只是一两款是这种车型,不可能引起这么大的吐槽和骂声。
所以,这个别企业有点多啊,竟然都对新国标理解不准确,我怎么感觉是集体商量好的呢?
最后,新国标早就制定好了,有三个月的过渡期。这个新国标才多少字,三个月的时间都没理解透彻吗?作为电动自行车行业的老大,雅迪人才这么匮乏吗?如果是这样,还真不敢买你们的车了。万一哪里又理解不透彻,车子就不安全了。
作为头部车企,竟然设计出这么不实用的车型,不骂你骂谁。所以,雅迪就只能发声明道歉,自己扛下所有。
“毛豆”相关争议车型已从主流渠道下架,不再主推。但说还有时尚版、亲子宝妈版,会陆续推出,满足大家载小孩的需求。
雅迪被骂冤吗?其实也不冤。你说有这么多车型,为什么偏偏就要先上个单人通勤版?明明知道消费者的载入需求很大。
即便你先上了这个车型,也要和消费者说一下,还有另外两款车型,马上要上市。但现在引发这么大的争议,才来说还有两款车型,感觉像是临时的调整。
说实话,设计出这种骨架车型,完全脱离了用户的实际需求,不知道是哪个坐在办公室里面的专家拍脑袋决定的。
我看有记者测试新国标车爬坡,虽然能上去,但速度很慢,明显感觉很吃力。所以,如果再带一个小孩,能不能上去,真的要打个问号了。反过来说,设计成这样,是不是担心载人上不了坡?
作为行业龙头,第一个设计出这种脱离实际需求的车型,遭遇反噬也是正常的。虽然现在道歉下架了,但带来的影响还是很大的。
电动自行车行业竞争激烈,雅迪的压力也不小,去年营收下降18.8%,净利润更是暴跌51.8%,在净利率上面,也低于爱玛,九号等竞争对手。
一个新国标的出台,其实就是一次行业洗牌,如果没有抓住机会,很可能就会掉队。雅迪道歉下架是正确的做法,希望能够尽快调整。
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