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极目新闻记者 邓波

近日，意大利豪华汽车品牌玛莎拉蒂格雷嘉（Grecale）车型将降至30多万元起，登上了热搜。据报道，官方指导价65.08万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降为38.88万元，降价超26万元，相当于打了六折；而纯电版格雷嘉官方指导价为89.88万元，降价后裸车价格只要35.88万，相当于打了四折。上海经销商称，上海地区的格雷嘉燃油低配车型两天时间全被“抢”光了。

玛莎拉蒂店门口贴着促销招牌

12月16日，极目新闻记者走访了位于重庆玛莎拉蒂授权4S店，该店门口旁张贴了一块大大的格雷嘉车型促销招牌，上面写着：玛莎拉蒂Grecale格雷嘉，全新设计四驱SUV，巅峰价38.88万元起，价格包含购置税补贴。

“这几天格雷嘉很火，7月份火了一把，现在又火了一把。”该4S店销售人员向记者表示，玛莎拉蒂定位超豪华汽车，是较小众的品牌，全系车辆均是进口车，格雷嘉这款车型在全国范围内都在降价。因为降价，所以近两日咨询的客户多了起来，不过他们这两天还没有卖出一辆。目前在售的格雷嘉是该车型最新的2023款，生产日期是2022年，是库存新车，“这些情况我们都要跟客户讲明白，看客户能否接受，车子交付之前也要做交付检查，没有问题才会交给客户。”

展厅内的玛莎拉蒂汽车

前述销售人员告诉极目新闻记者，虽然价格38.88万起，但实际上还有选装的价格。该店在厂家拿到的车型都是有基础选装的，目前该店现车有三个配置的选装，最低选装价格4万多元，相当于车价43万元，落地价48万元左右。

其实不仅仅是格雷嘉这一款SUV车型降价。前述销售表示，玛莎拉蒂除跑车以外，有一款轿跑、两款SUV都在降价，例如轿跑车型吉博力原价九十多万，现在降价只需要五十多万。此次火爆的格雷嘉车型在玛莎拉蒂车型中走量，价格优势最为明显，只需要三十多万元起，所以才会如此火爆。

该销售表示，平时接到的咨询电话可能一天只有几个十几个，7月份格雷嘉火了以后一天能接到五六十个咨询电话，今天（12月16日）接到了七十几个电话，还有二十多个微信咨询格雷嘉，“还有广东的客户打电话过来问有没有现车，据说是广东现在没有现车了”。

降价的玛莎拉蒂格雷嘉

“活动能够持续多久，就看厂家还有多少库存。”在前述销售看来，玛莎拉蒂的客户黏性高、忠诚度高，虽然小众，但平时店内每个月能卖出3至4台，目前格雷嘉降价活动还在初期，还看不出来明显销量变化。此次促销活动中的纯电版格雷嘉车型因35.88万元关注度比较高，但实际上该车量小，全国只有90台，如果拿货还需要花数十万元成本准备售后零件，因此该店没有从厂家拿货。

每日经济新闻报道显示，一位接近玛莎拉蒂的知情人士表示，受疫情影响，这批进口车晚了整整一年半才在中国市场卖，与后面的新款车型上市时间重叠了。对于厂家而言，快速去库存是当前营销策略的当务之急，所以出现了罕见的大降价。近几年，玛莎拉蒂在华销量表现疲软。乘联会数据显示，玛莎拉蒂在华销量巅峰出现在2017年，达到1.44万辆；2024年销量为1228辆，同比下滑了71%。

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30万级的玛莎拉蒂被抢光 经销商6点下班被客户堵到9点

曾经最受微商喜爱的“神车”，如今价格开始打“骨折”了。

据第一财经12月15日报道，“30多万的格雷嘉卖得‘飞’起来。”近日，上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕向记者表示。

这款折扣车型的热销完全超出了许昕的预期。他补充道，他们店开了9年多了，从没有碰到过这种“抢”车的情况，“在降价活动的第一天，早上8点半还没上班，门口就已经开始排队，下午6点下班，客户把我们堵到了晚上9点才结束，上海地区的燃油低配车型两天时间全被‘抢’光了。有些客户当天来的时候犹豫一下，第二天来，之前看中的车就已经没了。”

今年下半年以来，有着“跑车皇后”的玛莎拉蒂迎来多轮大降价，主要集中在格雷嘉这款车型，官方指导价65.08万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降为38.88万元，降价超26万元，相当于打了六折；而纯电版格雷嘉折扣力度更大，官方指导价为89.88万元，降价后裸车价格只要35.88万，大降价54万元，相当于打了四折。

北京一家玛莎拉蒂经销商也向记者证实，低配版格雷嘉全国早已售罄，这批低价低配车全国只有100余辆，一个周末就卖空了，目前北京地区在售的燃油版格雷嘉裸车价在45万元左右。

玛莎拉蒂展车 网络图

此次玛莎拉蒂大降价实际上是在清库存。一位接近玛莎拉蒂的知情人士向记者表示，受疫情影响，这批进口车晚了整整一年半才在中国市场卖，与后面的新款车型上市时间重叠了。对于厂家而言，快速去库存是当前营销策略的当务之急，所以出现了罕见的大降价。

“这批车卖一辆亏一辆，但不大降价也不行。”上述人士称，后续新车已经到港，价格又会回归正常。

据中国新闻周刊报道，玛莎拉蒂的这次降价不仅击穿了品牌溢价构建的价值体系，也将玛莎拉蒂超豪华汽车的稀缺性彻底粉碎。2011年时，玛莎拉蒂主要车型还是总裁、GranTurismo和GranCabrio三款车。其中GranTurismo起售价达到246.8万元，GranCabrio的指导价更是高达302.8万元。2013年底、2016年上半年推出起售价80多万元的Ghibli和Levante。到了2019年，产品阵容经调整后的玛莎拉蒂在售车型主要为总裁、Ghibli和Levante，不再有售价超过200万元的车型。

据北京商报报道，在售的格雷嘉等车型大幅度降价清库存，莱万特、吉博力等主力车型相继停产后，燃油车出现断档。这背后是玛莎拉蒂全球销量的几近腰斩。

斯特兰蒂斯Stellantis集团公布的2024年财报数据显示，玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆下滑到14725辆，降幅超过40%；2022—2024年，玛莎拉蒂在中国市场的销量分别约为4680辆、4367辆和1209辆，在中国的销量占比也由2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2%。

Stellantis集团方面表示，玛莎拉蒂在2024年出现销量下滑主要由于格雷嘉车型销量的下降，中国市场对西方进口豪华车产品需求下降，以及产品组合缩减、库存削减举措等。

迈入2025年，玛莎拉蒂的下滑趋势仍在延续。Stellantis集团财报显示，2025年三季度玛莎拉蒂全球出货量1800台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6%。

作为意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂也在中国市场拥有过高光时刻。2016年，品牌全球销量达4.2万辆，其中中国市场贡献超1.2万辆，占比近三成；2017年，玛莎拉蒂在中国市场的销量同比增长18%至1.44万辆，中国也成为玛莎拉蒂全球最大的单一市场。

销量大幅缩水之际，玛莎拉蒂的中国管理层也持续动荡。2023年5月，朗博霆（Fabio Lambertini）正式担任玛莎拉蒂大中华区董事总经理，整体负责中国区市场业务，不过他的任期仅有一年多。2024年9月，于瀚邦出任中国总经理一职，负责品牌在中国市场的商业运营。然而，于瀚邦上任仅半年，该职位再次变更。今年3月，玛莎拉蒂再次宣布换帅，任命朱莉暂代中国总经理。加入玛莎拉蒂前，她还曾在兰博基尼、Piaggio集团、一汽-大众及大众中国等企业出任核心管理岗位。

但频繁换帅并未改善玛莎拉蒂在中国业绩下滑的态势。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）数据，今年9月玛莎拉蒂的中国进口销量为83台，同比下滑5%；今年1—9月，玛莎拉蒂的中国进口销量为1023台，同比下滑3%。乘联会秘书长崔东树分析认为，玛莎拉蒂的走势总体低迷，超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。

据中国新闻周刊报道，玛莎拉蒂的价格风暴，除了自身产品力“落伍”外，很大程度上也与中国品牌的步步紧逼向上突围不无关系。

在中国品牌用科技打破了汽车品牌界限后，豪华品牌的“好日子”逐渐结束。无论是保时捷、德系三强还是美系、日系等豪华品牌，都难以逃脱“勒紧裤腰带”的艰难时刻。与之相反的是，中国品牌豪华车的市场份额不断提升，话语权愈发“权威”。

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