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随着海南封关正式运作,海南将超越新加坡、迪拜、香港,成为全球最大的自由贸易港。

“半价”豪车个人无法购买

近日,封关第二天,#60万元买120万元卡宴#等进口豪车打折卖的话题迅速冲上热搜,相关话题阅读量超3亿次。

三亚国药中服免税店外,标价207万元的免税宾利添越、118万元的保时捷卡宴等车型前围满游客,宣传板上的价格较内地市场价低35%—40%,不少消费者当场咨询购车流程,甚至有外地游客提前预订了一周酒店,计划“购车+旅游”一站式消费。

对于豪车售价几近减半的诱惑,不少网友心动不已。因为平时买的进口车,车价里包含三项税收,包括关税、增值税、消费税,这三项加起来的综合税率高达31.26%—116.58%。

有专注于进口车的车商举例,一辆到岸或仅售30万元的大排量车,加上25%关税、25%消费税、13%增值税后,成本直接飙升至50多万元,再加上经销商利润,最终售价或高达60万元,较落地的30万元高出近1倍。

上述人士坦言,此次封关后,价值22.7万元的丰田海狮13座商务车免除税款约8.4万元,相当于降价近40%,豪车售价折扣则更为明显。

但事实上,根据《海南自由贸易港“零关税”进口交通工具及游艇管理办法(试行)》,享受关税、增值税、消费税全免的进口汽车,仅限从事交通运输、旅游业的企业采购,且需满足三重严苛条件。

其一是企业需具备相应资质,从事道路旅客运输需拥有15辆以上营运满3年的车辆,从事旅游租赁需注册资本不低于500万元;二是采购规模有要求,单次进口免税车数量不少于15辆,或年度累计进口量达标;三是使用限制严格,车辆必须登记为营运性质,安装海关认可的定位终端,实时上传行驶数据,每年在海南以外地区停留累计不得超过120天,且不得用于私人用途。

即便有个人试图通过企业“代购”规避限制,后续风险也极高。

此类免税车不仅15年必须强制报废,转让时需经海关批准,若转给非优惠主体,需按车辆残值补缴全部税款,补缴金额往往超过市场价。

不过政策仍带来间接利好,三亚头部租车企业已批量采购50辆免税宝马、奔驰,单车成本从85万元降至50万元,年租金收入可达20万元,3年即可回本。同时,随着豪车售价的下滑,预计春节期间游客租车成本将下降15%—20%。有数据显示,目前20万—50万元级免税租车订单量已增长30%。

为进一步澄清误区,海关部门特别列出个人购车“三大不可行”,包括直接购买不可行,个人无采购资质;代购挂靠不可行,违规风险高且后续成本高;短期过户不可行,15年使用限制无法规避。

盘古智库高级研究员江瀚提醒记者,海南封关运作尽管购车需满足本地户籍或连续居住等严苛条件,理论上限制了套利行为,但在高价格差驱动下,仍可能诱发灰色操作。

“零关税”吸引上下游建厂

封关带来的零关税体系也不止是租车价格更便宜,该体系正从上下游全链条重塑汽车产业成本结构。

海南省财政厅党组成员、副厅长周正在公开论坛中披露,汽车生产制造阶段,进口核心部件“零关税”政策可使企业税负降低20%—22%,叠加其他政策红利,整车生产成本可下降18%—20%;其中汽车零部件占整车生产成本的62%—68%,封关后电池、电机、自动驾驶芯片等核心部件进口关税从10%—25%降至0,增值税、消费税同步减免。

以年进口10亿元零部件的中型车企为例,封关前需缴纳关税1.2亿元、增值税1.3亿元,合计2.5亿元,封关后税费全免,每年可节省2.5亿元,相当于每辆车成本降低8000—12000元。

对于生产线建设,一条亿元级进口生产线,封关前需缴纳关税及增值税约1700万元,封关后可全额减免,显著降低中小车企设备升级和技术迭代门槛。

贸易便利化进一步压缩隐性成本。海口海关披露,封关后对不涉及检验检疫和许可证件管理的进口“零关税”货物实施径予放行,申报项目从105项简化至33项,通关效率大幅提升。

江瀚认为,封关后,海南对用于生产的进口设备、零部件实施免关税政策,可显著降低本地车企及配套企业的原材料和资本品采购成本,尤其利好依赖海外核心部件的新能源或智能网联企业。若龙头企业形成示范效应,将吸引上下游企业在周边布局,形成“关税洼地+物流便利”的双重优势。

此外,政策组合拳正加速吸引产业链向海南集聚。

税收方面,注册在海南的新能源汽车研发、车联网、自动驾驶企业,符合实质性运营、主业突出等条件的,可享受15%企业所得税优惠;土地方面,海南对大型工业项目有土地出让金优惠政策,重大汽车产业项目可按规定享受相关扶持;贸易方面,“加工增值30%免关税”政策成为核心吸引力,跨国车企可在海南设立组装基地,进口零部件经加工后,若增值部分占比超30%,即可免税进入内地市场;国内车企则能将海南作为出口跳板,借助“启运港退税”政策提升资金周转效率。

这些优厚政策,一方面有助于吸引外资企业到海南设厂,开拓中国以及东南亚市场。另一方面,对于国内有出口需求的车企也有很大吸引力。

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